随着LED芯片技术的不断革新发展，大功率高亮度LED车灯成为未来的主要趋势已是必然。由于LED车灯更加多功能和智能化，LED车灯核心部件——芯片的集成度更高，这也必将导致LED车灯功耗要比普通LED增加很多。因此大功率时代在以往的基础上对于车灯散热处理技术以及散热材料的升级提出了更高的要求和挑战。散热问题依然是行业寻求突破的重难点。

　　LED车灯以前只是作为一个简单的车灯提示和警示作用电源散热，不需要强大的亮度和很高的功率，自然发热量不会很大。随着LED车灯进入到了智能LED车灯时代，LED车灯越来越高，功率越来越强大，尤其是用车辆长期行驶时发热更是严重。那么散热就一直成为困扰智能LED车灯的问题之一。

　　今天就跟大家聊一聊LED散热这件事，在LED车灯散热这件事情上不同的车灯厂商选择了不同的散热方式，开始采用金属铝体散热LED散热，铜和铝作为一种良好的导热材料和散热材料，用其给车灯进行散热。紧接着随着车灯体积的变小，出现了新的散热材料和技术，那就是用均温板热导循环系统散热，通过将紫铜导出的热量直接通过这层金属背板传递到车灯身各个角落。

　　事实上近些年来，从石墨散热到热管散热，再到现在的均温板散热等等，LED车灯散热技术一直在不断更新。据业内相关人士表示：小功率的芯片功率为1W—2W，高导热石墨材料足以解决普通LED面临局部过热、空间限制等问题。而大功率芯片的功率将达到5W—7W。随着芯片功耗的增加和LED车灯结构（轻小易安装）的变化，高导热石墨材料已难以满足车灯散热的需求。

　　在目前LED车灯的各种散热方案中，均温板作为解决LED光源散热问题的新型方式，凭借独特的散热效果，已逐步成为大功率LED时代的主力需求和行业风口。在本月初发布的新型前装LED大灯中，奔驰 和宝马车系LED车灯里面 散热系统均采用了 均温板。

　　以上的散热方式已经难以应对现如今LED车灯越来越大功率越来越多的热量，迈斯新一代LED给出了全新的解决方案，那就是采用了均温板循环散热，一种采用均温板的大功率LED散热结构，主要由大功率LED芯片、均温板、铜齿片状散热器三大部分融为一体构成，其中大功率LED芯片直接封装在均温板上，又用无铅锡焊剂层将均温板与散热器焊接成一体，通过均温板内液体介质的蒸发冷凝迅速将大功率LED芯片工作时产生的热量传递至散热器，实现了高效散热的目的。与现有大功率LED热管式散热结构相比，不但少了一层用于封装芯片的基板阻热体和一层基板与热管之间的空阻，而且均温板二维面的传导比热管一维线的传导具有更好的导热性能，是现有市场上大功率LED热管散热结构的延伸和拓展。